数据分析：全月通划算 惟远离民居

香港文汇报讯（记者 黄嘉铭）政府在推动新市镇发展的同时，亦非常关注新界西北区的发展。西铁直通九龙，更可直达尖沙咀这个香港的心脏地带，加上有西部通道前往蛇口及前海，2016年更有屯门西绕道，以及海底隧道通向大屿山机场及东涌，相信没有人会再用「偏远」来形容新界西。不过，铁路到底对区内居民有多大帮忙，本报记者以下将引用数据为大家分析拆解。

直通尖沙咀 铁路车费平

现时屯门及元朗两区，人口已经超过100万，占全港人口近一成半，按道理对铁路的需求一定不小。同时，自九龙南线连接南昌站及尖东站后，意味着西铁线可直达尖沙咀这个香港的心脏地带，新界东居民要前往尖东则要经红磡转西铁。

此外，港铁推出屯门─红磡全月通，售价530元。于购买当月可无限次乘搭西铁线全线、轻铁及港铁巴士，以平均每日来回使用，每月使用20日至25日的计算，每程约10.6元至13.25元，相比巴士划算。不过，根据政府早前委托的顾问表示，西铁的设计载客量为每小时6.4万人；于2010年平均每日载客量达33万，非繁忙时间载客率只有17%，估计此路线到2031年亦不会饱和。

站远班次疏 难成主交通

有居住于元朗区超过20年的街坊潘小姐表示，西铁班次疏，加上位置不太方便，与不少屋苑或屋邨相距甚远，没有视其为主要代步工具。她指西铁极度依赖港铁接驳巴士，经常见接驳巴士站大排长龙，「有时等车时间比坐车时间更长」；反观普通公共巴士往往可以「一程到」，且有多条路线途经同一个目的地，选择多元，故西铁通车多年来仍不是首选交通工具。

此外，民建联及工联会成员日前到立法会外请愿，要求尽快落实西铁洪水桥站以及屯荃铁路设计安排，改善新界铁路服务。事件反映西铁仍未能全面顾及新界西北市民的需求。近年来多个新盘偏离西铁沿线，包括新世界溱柏及溱林，新世界联同恒地合作的尚悦及新地Residence誉88，平均距离西铁站至少有10多分钟路程。有学者建议，投资者考虑入市相关新盘时，最好先尝试由屋苑出发至上班地点，否则入伙后方发现交通不方便就麻烦了。