2024-05-17 Squarefoot Editor
直通尖沙咀 鐵路車費平
現時屯門及元朗兩區，人口已經超過100萬，佔全港人口近一成半，按道理對鐵路的需求一定不小。同時，自九龍南線連接南昌站及尖東站後，意味着西鐵線可直達尖沙咀這個香港的心臟地帶，新界東居民要前往尖東則要經紅磡轉西鐵。
此外，港鐵推出屯門─紅磡全月通，售價530元。於購買當月可無限次乘搭西鐵線全線、輕鐵及港鐵巴士，以平均每日來回使用，每月使用20日至25日的計算，每程約10.6元至13.25元，相比巴士划算。不過，根據政府早前委託的顧問表示，西鐵的設計載客量為每小時6.4萬人；於2010年平均每日載客量達33萬，非繁忙時間載客率只有17%，估計此路線到2031年亦不會飽和。
站遠班次疏 難成主交通
有居住於元朗區超過20年的街坊潘小姐表示，西鐵班次疏，加上位置不太方便，與不少屋苑或屋邨相距甚遠，沒有視其為主要代步工具。她指西鐵極度依賴港鐵接駁巴士，經常見接駁巴士站大排長龍，「有時等車時間比坐車時間更長」；反觀普通公共巴士往往可以「一程到」，且有多條路線途經同一個目的地，選擇多元，故西鐵通車多年來仍不是首選交通工具。
此外，民建聯及工聯會成員日前到立法會外請願，要求盡快落實西鐵洪水橋站以及屯荃鐵路設計安排，改善新界鐵路服務。事件反映西鐵仍未能全面顧及新界西北市民的需求。近年來多個新盤偏離西鐵沿線，包括新世界溱柏及溱林，新世界聯同恒地合作的尚悅及新地Residence譽88，平均距離西鐵站至少有10多分鐘路程。有學者建議，投資者考慮入市相關新盤時，最好先嘗試由屋苑出發至上班地點，否則入伙後方發現交通不方便就麻煩了。
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